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应该说，我跟陈老师因火车模型而相识，从那时候开始我便在“研究“前进机车模型，但H0级的铜前进制作是从00年底开始的。

请大家先看看第1张照片右下角的时间：是哪一年？1994年！再看看那3个人在干啥？[图上左边就是本人，通过某些关系照顾，让我们对着这铁家伙又拍又测]
--------当时当年还没搞到前进的图纸！但还是想用最原始的方式采集一些表面数据，可见我当时是很想尽快开始前进的模型制做。
详尽准确的图纸资料是完成完美无缺的模型的先决条件！仅靠皮尺是难以完成前进模型的！
为了查询和获得前进资料，我于1995年12月只身前往大同机车工厂。[图2]
后来，我不仅拥有了详细的全套制造蓝图，还拍摄了大量的原形车照片，当然，架修的拆卸车也不例外。
为了能把前进的结构吃透，并能够非常清晰展示出原形结构及模型工艺水平，于是就有了先期比例为1：10的大号前进模型。[图3]
可以说，到了这时，前进蒸汽机车已经烂熟于胸，也只有走到这一步，才彻底改变了心中以前蒸汽机车那种“傻黑笨粗”的形象，发展到现在[截至内燃机车出现]，我认为蒸气机车[主要指前进]是陆上最完美的交通结构机器[从速度和牵引力综合来衡量]。
在这种情况之后，从2000年底开始，H0级模型开工。全职制做：没有做其它任何有收入的事！到03年下半年：闭门造车，座吃山空！



原来估计最多一年左右，就能完成H0级的铜前进，模型的材质改变，让制作的工艺变得异常的艰难，连工具都是陌生的，老实说，以前我极少涉及金属材料的模型。



我曾试图各种办法[各种办法]想加快该铜车的进度，都没成功，模型的技术标准太高了，因为成品会是动态车，这样一来，模型就涉及：精度+强度。我的手工精度误差能够达到0.02-0.03毫米，为了达到强度，模型车动起来不能散架[脱焊]，在保证零件外观不变的情况下，有部分受力很大的部件必须新设计零件模型结构，比如前面介绍的“月牙板托架”。



不能快，快不起来，干脆，我就慢慢做，一件一件的部件尽量做到“十分完美”。



到了03年5月底，我“实现”了自己曾经说过的一句话：万不得已我还有一套房子嘛。。。



5月27日，我失去了房子！也很“幸运”，
我跟开发商协商，以1000/月的租金继续留在了那里：业主变成了佃户。



那点房款，如果继续铜车的制作工作及生活，最多还能维持2-3年，结果：我要完成这最后一哆嗦！继续我的“闭门造车”[我估计，剩余工作量大概不少于一年]。



到了8月，我被一个建筑模型的投标中止了铜车的制作[一直到现在]，从那笔模型单子开始，我又是不间断的接到建筑模型的定单，现状不能让我放弃：我已经失去了房子，必需去获得能够有直接收入的事来做！何况，这些建筑模型定单都是找上门来的。一年左右的时间后，我从开发商手里从新拿回了属于我的房子。这样一来，又没经济基础完成余下的工作，让前进铜车总是不能“破壳”。



如果，不是为生计而在外奔波，相信很多中国车都“出世”了。



太忙了，已经1天没更新图片了，白天开车都在磕睡，如果不出意外，，SS3会先于前进之前呈现给大家。



依靠回忆非常粗略的写下以上文字。谢谢大家！

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这位大师从：1985年8月徒步刘沟展线[九里-沙湾-轸溪-刘沟-岱湾],1999年5月徒步两路口展线[新凉-铁口],乐武展线,乃托展线[越西-白石岩],2006年4月徒步法拉展线[龙骨甸-黑井],巴格勒展线和六渡河展线[黑井-阿南庄-小村-羊臼河],2007年3月徒步乐武展线[乐武-红峰]，两河口展线[铁口-新凉]，韩都路展线[沙马拉达-瓦祖-沙马拉达]，2007年4月徒步法拉展线[阿南庄-龙骨甸-黑井]大平地展线[大平地-小路溪][小路溪-大平地-大德-大平地]。从2007年开始,准备用3-5年的时间[每年1-2次]，以机车交路为分段点徒步成昆铁路全程.

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